غالبًا ما يُنظر إلى السيارات الكهربائية على أنها مفتاح التنقل المستدام. ومع ذلك، فإن أثرها المناخي الفعلي يعتمد بشكل كبير على مدة استخدامها— وعلى نوع الانبعاثات الناتجة أثناء الإنتاج والاستخدام والتخلص منها. يمكن لمركبة تعمل بمحرك احتراق يتم صيانتها جيدًا، وهي موجودة بالفعل في السوق ويستمر استخدامها أو تصديرها، أن تكون — في ظل ظروف معينة — أكثر ملاءمةً للمناخ مقارنةً بمركبة كهربائية يتم استبدالها بعد قطع مسافة 150,000 كم فقط.

ويكمن السبب في الانبعاثات المرتفعة الناتجة عن عملية الإنتاج — لا سيما البطارية (النطاق 3). وإذا تم استبدال المركبة قبل الأوان، فإن ذلك يشكل عبئًا بيئيًّا لا يقابله انخفاض في الانبعاثات المحلية.

يجب أن يأخذ التقييم الجاد في الاعتبار الانبعاثات وفقًا لـ بروتوكول غازات الدفيئة، عبر النطاقات الثلاثة جميعها:

• النطاق 1: الانبعاثات المباشرة الناتجة عن التشغيل – على سبيل المثال، انبعاثات عادم محركات الاحتراق.
• النطاق 2: الانبعاثات غير المباشرة الناتجة عن توليد الكهرباء – على سبيل المثال، اعتمادًا على مزيج الطاقة المستخدم في الشحن.
• النطاق 3: جميع الانبعاثات الأخرى الناتجة عن استخراج المواد الخام، والإنتاج، والصيانة، والنقل، ونهاية العمر الافتراضي.
  غالبًا ما تسجل السيارات الكهربائية انبعاثات أعلى من النطاق 3، لا سيما بسبب تصنيع البطاريات.

فقط عندما يتم أخذ النطاقات الثلاثة جميعها في الاعتبار — من التوريد إلى إعادة التدوير — يمكننا تقييم البصمة البيئية الحقيقية. إن مجرد التركيز على «صفر انبعاثات محلية» هو نهج غير مكتمل وقد يكون مضللاً.

ولهذا السبب نقوم بمقارنة البصمة البيئية للمركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي والمركبات الكهربائية على مدار دورة حياتها الكاملة – استنادًا إلى بيانات ودراسات موثوقة لقد أجرينا أبحاثًا وفقًا لأفضل ما لدينا من معرفة واقتناع. إذا لاحظت أي أخطاء أو مصادر قديمة، فنحن نرحب بتعليقاتك على العناوين التالية: [email protected].