Elektrofahrzeuge werden oft als Schlüssel zu nachhaltiger Mobilität angesehen. Allerdings hängt ihr tatsächlicher Klimafußabdruck stark davon ab, wie lange sie genutzt werden— und welche Emissionen bei Produktion, Nutzung und Entsorgung entstehen. Ein gut gewartetes Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, das bereits im Verkehr ist und weiterhin genutzt oder exportiert wird, kann unter bestimmten Voraussetzungen klimafreundlicher sein als ein Elektrofahrzeug, das bereits nach 150.000 km ersetzt wird.

Der Grund liegt in den hohen Emissionen, die bei der Produktion entstehen – insbesondere bei der Batterie (Scope 3). Wird das Fahrzeug vorzeitig ersetzt, entsteht eine zusätzliche Umweltbelastung, die nicht durch lokale Emissionseinsparungen ausgeglichen wird.

Eine aussagekräftige Bewertung muss die Emissionen gemäß dem GHG Protocol, über alle drei Bereiche hinweg:

• Bereich 1: Direkte Emissionen aus dem Betrieb – z. B. Abgasemissionen bei Verbrennungsmotoren.
• Scope 2: Indirekte Emissionen aus der Stromerzeugung – z. B. abhängig vom für das Laden verwendeten Energiemix.
• Scope 3: Alle sonstigen Emissionen aus Rohstoffgewinnung, Produktion, Wartung, Transport und Entsorgung.
  Elektrofahrzeuge weisen häufig höhere Scope-3-Emissionen auf, insbesondere aufgrund der Batterieherstellung.

Nur wenn alle drei Bereiche berücksichtigt werden – von der Beschaffung bis zum Recycling –, können wir den tatsächlichen ökologischen Fußabdruck beurteilen. Sich lediglich auf „Null-Emissionen vor Ort“ zu konzentrieren, ist unvollständig und potenziell irreführend.

Aus diesem Grund vergleichen wir den ökologischen Fußabdruck von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Elektrofahrzeugen über ihren gesamten Lebenszyklus – basierend auf zuverlässigen Daten und Studien die wir nach bestem Wissen und Gewissen recherchiert haben. Sollten Sie Fehler oder veraltete Quellen entdecken, freuen wir uns über Ihr Feedback an: [email protected].