Elektrofahrzeuge gelten oft als Schlüssel zu nachhaltiger Mobilität. Ihr tatsächlicher Klima-Fußabdruck hängt jedoch stark davon ab, wie lange sie genutzt werden — und welche Emissionen bei Herstellung, Nutzung und Entsorgung entstehen. Ein gut gewartetes Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, das sich bereits im Umlauf befindet und weiter genutzt oder exportiert wird, kann unter bestimmten Bedingungen klimafreundlicher sein als ein Elektrofahrzeug, das bereits nach 150.000 km ersetzt wird.

Der Grund liegt in den hohen Emissionen, die bei der Produktion – insbesondere der Batterie (Scope 3) – entstehen. Wird das Fahrzeug vorzeitig ersetzt, entsteht eine Umweltbelastung, die nicht durch lokale Einsparungen ausgeglichen wird.

Eine sinnvolle Bewertung muss die Emissionen gemäß dem GHG-Protokoll über alle drei Scopes hinweg berücksichtigen:

• Scope 1: Direkte Emissionen im Betrieb – z. B. Auspuffemissionen bei Verbrennungsmotoren.
• Scope 2: Indirekte Emissionen aus Stromerzeugung – z. B. abhängig vom verwendeten Strommix beim Laden.
• Scope 3: Alle weiteren Emissionen aus Rohstoffgewinnung, Produktion, Wartung, Transport und Entsorgung. Elektrofahrzeuge weisen häufig höhere Scope-3-Emissionen auf – vor allem wegen der Batterieherstellung.

Nur wenn alle drei Scopes berücksichtigt werden – von der Beschaffung bis zum Recycling –, kann der tatsächliche Umweltfußabdruck beurteilt werden. Sich lediglich auf „null lokale Emissionen“ zu konzentrieren, ist unzureichend und potenziell irreführend.

Deshalb vergleichen wir den ökologischen Fußabdruck von Verbrennungs- und Elektrofahrzeugen über ihren gesamten Lebenszyklus hinweg – basierend auf zuverlässigen Daten und Studien, die wir nach bestem Wissen und Gewissen recherchiert haben. Sollten dir Fehler oder veraltete Quellen auffallen, freuen wir uns über dein Feedback an: [email protected].